用特价车引流，挤压快车空间。家聚降
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
近日，合系南昌多位网约车司机爆料，屏多平台当地多家聚合系平台的家聚降特选经济型（也称特价车），同步下调了里程费、合系时长费、屏多平台远程费。家聚降调价后，合系这几家平台的屏多平台乘客端 运价完全一致，里程费都是家聚降0.88元/公里。
常规来说，合系网约车平台降价是屏多平台正常的市场行为。
但这种多家平台时间节点集中、家聚降规则细节一致、合系车型选择一致的“情节雷同”似降价，却引发了行业的广泛质疑。
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平台调价：纯属“偶然”的“集体”行动
12月4日起，南昌4家聚合系平台的特价车计费细则显示，这几家平台的里程费、时长费、远程费等定价细则完全一致。
引人注意的是，这些平台的调价时间也高度集中。
在南昌跑车三年的王师傅表示，以前各平台降价还会错开一两天，现在连里程费、时长费的数字都分毫不差，“就像商量好了一样”。
也有行业媒体认为，这样的“雷情节同”，恐怕很难说是“纯属偶然”，不排除是有意识的“集体行动”。
2
司机成本：每公里接近0.8-0.9元
几家参与降价的平台，不仅在计价规则、调价时间上的“雷同”，车型选择上也同样一致：都选择了特价车来降价。
而降价后的特价车，其目标直指“ 低价抢量” 的老路。
这种做法，本质上接近换汤不换药的低价倾销。
南昌网约车司机李师傅算了一笔账： 电车每公里电费成本约0.2-0.3元，车辆折旧、保险等摊销合计约每公里0.4-0.6元。即便不算时间成本，司机每公里总成本也已接近0.8-0.9元。
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调价“疑云”：聚合平台是否在变相干预定价？
多家聚合系平台的同时降价，看似是平台间“不约而同”的市场行为，但一致的定价细则、相同的车型选择，却引发行业更深层次的疑问：聚合平台是否在变相干预定价？
早在 2023年，交通运输部等五部门就已联合发文，明确规定“网约车聚合平台不得干预第三方平台的价格行为”。 多地也先后出台细则，明确聚合平台“不得干预第三方平台定价”。
但在近期，某聚合平台客服关于调价的回复，明确表示“渠道控制司机端折扣为6-9折，平台更改为7.3-9.3折。”
多家平台的同时调价，客服对调价规则的答复，无疑都指向了聚合平台对合作三方平台定价机制的疑似介入。
结语
多家聚合系平台的“默契”降价，让8毛一公里的低价刷屏的同时，也引发了行业思考 ：这样的低价，是否能支撑起行业的未来？挤压行业发展的价格竞争，能否从源头开始就得到遏制？
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